Reparació d'Ecu de camions

Màquina automàtica de retreball BGA utilitzada per a la reparació d'ECU de camions

La nova estació de retreball automàtic dissenyada DH-A2E és una màquina de gamma alta que s'utilitza generalment per a la reparació a nivell de xip, independentment de quina sigui l'ECU de camió o cotxe, ambdues es poden reparar.

Fer funcionar la màquina és molt senzill, ja que és altament automàtic amb procediments de muntatge visibles, la seva

Els perfils de temperatures es poden preestablir i desar per tornar-los a utilitzar la propera vegada, només cal que feu clic a "selecció" on podeu triar un dels perfils que necessiteu per desoldar o soldar.

Paràmetre del producte

Estructura del producte

Xips reparats per l'estació automàtica de retreball BGA

Inclou, entre d'altres, BGA, PLCC, LQFP, CQFP, TQFP, SBGA, PBGA, WLCSP i altres com a anteriors.

Més coneixements sobre ECU:

En general, els automòbils equipats amb unitats de control de microprocessador disposen de sistemes d'autodiagnosi de fallades. Es pot utilitzar per comprovar i controlar automàticament l'estat de funcionament del sistema de transmissió i el sistema de control del cotxe. Quan el cotxe s'avaria, la llum indicadora d'avaria instal·lada al tauler parpelleja per advertir al propietari que el cotxe pot tenir un problema. Amb només prémer un botó, el codi d'error es mostra al tauler. Al mateix temps, el senyal d'error s'emmagatzemarà a la memòria, fins i tot si l'interruptor d'encesa està desconnectat, l'error s'elimina i la llum indicadora d'error està apagada, el senyal d'error encara es conservarà a la memòria perquè el personal de manteniment ho faci. determinar la falla del cotxe. Després de la resolució de problemes, desconnecteu l'alimentació de l'ECU durant 30 segons i el DTC s'esborrarà. El sistema d'autodiagnòstic d'avaria automàtica supervisa el funcionament del cotxe en tot moment. Fins i tot si un petit cargol està solt, es reflectirà per detectar perills ocults a temps i garantir el funcionament segur del cotxe. En particular, el grau d'electrònica dels automòbils moderns millora constantment, la qual cosa optimitza molt el rendiment tècnic dels automòbils, però també fa que els sistemes de control dels automòbils siguin cada cop més complexos. Un cop fallen aquests complexos dispositius electrònics, comportarà grans conseqüències Dificultats. Per tal de diagnosticar ràpidament la ubicació de l'avaria i millorar l'eficiència del manteniment, els principals fabricants d'automòbils del món han desenvolupat sistemes d'autodiagnòstic de fallades.

Si no es pot eliminar l'error i cal reparar l'ECU, especialment, alguns xips ho necessiten

Retreball, la màquina automàtica de retreball BGA és un equip necessari, aquí teniu un vídeo per a la vostra referència:

Detector especial de cotxes

A finals de la dècada de 1970, per tal de millorar encara més la comoditat d'ús i manteniment dels automòbils moderns, van aparèixer detectors especials d'automòbils per detectar les condicions de treball dels sistemes de control electrònic d'automòbils. Per exemple, els detectors EEC-I i EEC-II desenvolupats per Ford Company als Estats Units es poden utilitzar per controlar el senyal del motor de gasolina controlat electrònicament i esbrinar la ubicació de la falla. A causa dels alts requisits tècnics dels operadors a l'hora de diagnosticar avaries, aquest tipus de detector especial no s'ha popularitzat.

Sistema de diagnòstic a bord

A la dècada de 1980, va sortir un nou tipus de sistema de diagnòstic, el sistema de diagnòstic a bord. Utilitza la unitat de control del microprocessador per detectar i diagnosticar els components del sistema de control electrònic i trobar errors per si mateix, per la qual cosa també s'anomena sistema d'autodiagnòstic d'errors. Com que pot controlar contínuament els paràmetres del sistema de control electrònic de l'automòbil i registrar les fallades intermitents del sistema de còpia de seguretat, és convenient trobar errors a temps, de manera que s'utilitza àmpliament. Tanmateix, a causa de la memòria limitada del microprocessador, els seus elements de diagnòstic estan limitats fins a cert punt i no es poden diagnosticar falles més complexes, de manera que la gent està desenvolupant i desenvolupant sistemes de diagnòstic més nous i millors.

Sistema de diagnòstic fora de bord multifuncional

Per tal d'ampliar la capacitat de diagnòstic i la funció de diagnòstic del sistema d'autodiagnòstic a bord, a finals de la dècada de 1980, van néixer l'instrument de diagnòstic fora de bord de Ford, OASIS, el sistema de diagnòstic Diaqmonitor de Toyota, Nissan's Consult, etc. Aquests sistemes tenen funcions relativament completes, però el preu és relativament elevat. Cars, requisits tècnics elevats i estàndards inconsistents, de manera que el seu ús i manteniment també estan subjectes a determinades restriccions. Després d'entrar a la dècada de 1990, s'han desenvolupat amb èxit alguns sistemes de diagnòstic multifuncionals que s'ajusten als estàndards internacionals, són fàcils d'operar i tenen un preu raonable. Com ara el sistema de diagnòstic extern DOT-21 desenvolupat per Daihatsu del Japó, etc. El modern sistema d'autodiagnòstic d'automòbils és un sistema autònom i no té universalitat, per la qual cosa no és propici per a la promoció i ha causat grans dificultats en el servei postvenda i el manteniment dels automòbils. Per tant, el sistema de diagnòstic s'ha d'estandarditzar, de manera que el seu mode de diagnòstic i la seva interfície de diagnòstic es puguin unificar, i només es pot utilitzar un instrument per diagnosticar i detectar diversos vehicles, cosa que promourà molt el desenvolupament de sistemes d'autodiagnòstic d'automòbil.

Error trobat

L'entrada del senyal de nivell al microprocessador té un cert rang en condicions normals. Si s'introdueix un senyal fora d'aquest rang, l'ECU diagnosticarà que el sistema de senyal es troba en un estat anormal. Per exemple, quan el sistema de senyal de temperatura de l'aigua de refrigeració del motor estipula que la tensió del sensor és de 0.08-4.8V quan està en un estat normal, es diagnostica com a anormal si supera aquest rang . Si el propi microordinador falla, serà monitoritzat pel circuit de límit de temps amb un temporitzador de monitorització d'emergència; si hi ha una anomalia del programa, el restabliment del circuit de límit de temps que es realitza periòdicament deixarà de funcionar, per tal d'adoptar el mètode de detecció d'errors del restabliment del microordinador.

Classificació de falles

Quan el microordinador funciona normalment, el programa de diagnòstic detecta la situació anormal del senyal d'entrada i, d'acord amb els resultats de la detecció, es divideix en errors menors que no es veuran obstaculitzats, fallades que causen degradació funcional i fallades importants. I les falles es classifiquen segons la seva importància, i s'editen prèviament al programa. Quan el propi microordinador falla, les principals fallades són classificades per WDT.

Alarma d'error

En general, el propietari del cotxe és alertat pel parpelleig del llum d'advertència al quadre d'instruments. Als cotxes equipats amb pantalles, també hi ha textos que mostren directament el contingut de l'alarma.

Resolució de problemes

Si es produeix una fallada durant el funcionament del cotxe, per no dificultar la conducció normal, la regula el microordinador i s'utilitza el valor substitutiu del programa preprogramat per al càlcul per mantenir el rendiment bàsic de la conducció. Després de l'estacionament, el propietari o personal de manteniment realitzarà el manteniment corresponent.